FF車だったのね～。今日初めて知りました。

子供(x2)も大きくなってきて、カミさんから「ウチの車狭いね。クルマ買い替えようよ。」と、暗にミニバンを買えと云われていましたが、あのテの乗り物は私の主義に反するので無視し続けてきました。

でも最近発売された MARK X ZiO なら少しオジサンっぽいけどFRレイアウトだし、乗ってもいいかなと思っていました。

で、カミさんを連れて試乗を兼ね近くの横浜トヨペット店に行ったところ・・・
なんと、ブレイドがベースの車で、クラウンとシャシが共有のマークXセダンとは全く別の車なんですね。
マークIIのステーションワゴンでは、先々代のクオリスもカムリと共通シャシのFF車でしたが、今回もまたやってくれました。

セダンのXは、タイヤを車体の対角線の四隅に配置し「鍛え抜かれた骨格」をイメージしたネーミングだったと記憶していますが、では、このジオの「X」はというと、エックス・シーターという独立した4座席を表したものなんですって。

ディーラーの担当者の話を聞いているだけで疲れてしまい、試乗する気も失せてしまいました。
中途半端な車造りはいい加減に止めにしないと、そのうち大変なことになりますよ。トヨタさん。

いつもは、愛機のエンジンオイルは3,000km、デフオイルは6,000kmで交換しているのですが、最近は少しいい加減になって、昨年10月にエンジンオイルを交換して以来 5,000kmを超えてしまいました。
ちょうどジェームス相模原から15%offの会員セールの案内DMが届いていたので今日は愛機のオイル交換です。

愛機のエンジンは極々実用エンジンなので、オイルは普通のグレードのオイルをこまめに換えるようにしています。今日入れたのは、ジェームスのピットメニュー標準オイルのエッソ・ウルトラフロー(5W-30)。

デフオイルは、普段はWAKO’SのRG5120(80W-120)を入れていますが、一度TRDのオイルを試したかったこともあり（値段も少し安いし・・・）、TRD LSDギアーオイルFR(85W-140)を入れてみました。

ところで、ジェームスのピット作業を見て感心したのですが、作業終了確認を二人でやっているんですね。
作業をした若い担当者と主任クラスのような方が、一緒に各部を確認していました。さすがにトヨタ系列のカー用品ショップですね。安心できるわ。

帰り道の街中走行では、デフオイルの違いは分かるはずもありません。
明日は天気も良さそうなので、早起きして伊豆方面でも走りに行くとするか。

先日のタイヤ交換の際に施したアライメントのインプレです。

もともと、運転が下手くそなくせに山道のドライブが好きなため、タイヤ外側の酷使による磨耗を少しでも抑えるためのセッティングでしたが、これが思いのほか満足する結果となりました。

愛機のパワーが非力なため、どちらかというと山道の下りが好きなのですが、今まではコーナー手前の減速でかなりバンプトーインになっていたのでしょう。
いつも思ったラインよりオーバーステア気味になり、ハンドルを戻す感じで曲がっていました。
今回のセッティングでは、ややトーアウトに振ったためバンプトーインが解消されて、思い通りのラインを取れるようになりました。
反面、上りでは前荷重がつきにくいので、以前よりほんの少しダルな感じがしますが、走った後でタイヤを見ても、トレッド全面で仕事をしていて、非常に満足しています。

今日は気分もいいので、高速代を奢って御殿場から東名で帰ることにしました。

写真は、乙女トンネル出口の富士見茶屋からの富士山です。

今年の3月に履き替えたPOTENZA RE750ですが、走行距離10,000km程度でショルダー部分の溝がほとんど無くなってしまいました。

特にハイグリップタイヤでもないのに、少し熱い走りをした後は、溶けた帯状のゴムがぼろぼろと剥がれるような状態でした。
タイヤのグリップに頼るような様な走りはしていないのですが、やはり下手くそなんでしょうな。
でも、今ままにこんな減り方したことがないので腕のせいだけとも思えず、少しBSの品質も？の印象です。

というわけで、行きつけのショップAXIA SPORTSさんで、再び横浜のS.driveに戻すことに。
タイヤ交換のついでにホイールアライメントも取り直してもらうことにしました。
前輪のキャンバーを基準値より少しマイナスにして、トーを左右-0.5mmずつトーアウトに振ってもらうことでバランスをとってもらいました。
まぁ、腕の未熟さをセッティングで補ってもらったって訳です。

ドライブフィールの変化は、タイヤが一皮剥けた頃にでも・・・。

Press itのテスト

マフラー騒音規制、先送り

　マフラー（消音器）を交換したり改造した自動車やバイクの騒音対策として、国土交通省が来年１月から予定していた規制の強化が先送りされることが１７日、分かった。規制を受けるメーカー側に対応が困難な面があることが判明したためで、国交、環境両省合同の検討会で審議をやり直し、騒音の規制が後退しない範囲で新たな対策を議論する。

　国交省は、来年１月以降に製造される車を購入後に純正以外のマフラーに交換する場合は、停車状態に加えて一定速度での走行時と加速時についても騒音基準を守ることを義務付けた道路運送車両法施行規則の改正案を昨年１２月に公表。基準をクリアしたマフラーに対し国の認証制度を設け、それ以外のマフラーは事実上、車検を通さない規制を始める予定だった。

2007/10/17 20:03 【共同通信】

レアな記事で恐縮です。

アフターパーツメーカーを保護する必要なんて全くないね!
今まで人様に迷惑をかけるようなパーツを製造して儲けてたんだから、改正基準をクリアできない技術しかないメーカーは、どんどん淘汰されて当然。

そもそも改正法もオカシイ。
適用の対象が、平成20年6月（～12月）以降に型式を取得する新型国産車と平成22年5月（～11月）以降に製造される継続生産車・輸入車に取り付けるマフラー。

爆音マフラーを装着するようヤツらが新車に乗るか?
そういうクルマは、ほとんど平成10年より前だよ。まさしくザル法。
現に、メーカーのホームページでも対象以前の車は、現在の保安基準に適合していれば大丈夫みたいなことを云っている。

年式がいつだろうが一切例外を認めないで、加速時の音量が基準を超えていたらダメというような毅然とした法案を頼みますよ。国交省さん。

今日は夏休み最終日。
先日の炎天下の伊豆半島山伏峠越えでで酷使したATFを交換しました。

ATF交換は今回で4回目だが、昨年の3回目以降は、WAKO’SのHYPER Sを使用しています。
純正のキャッスルT-IVと互換性のあるデキシロン?系の中では、今のところ一番自分の車にマッチしているようです。

例によってAXIA SPORTSさんで交換しましたが、昨年の夏に交換してから未だ15,000kmほどしか走っていないのに、かなり汚れているとのこと。
毎週末の箱根の山道で2速3速のホールドを多用しているので、かなり無理がかかっているのでしょう。

循環吸引式のオートチェンジャーで10リットル使って交換しました。
交換後は、トルク感の向上も僅かながら体感でき、最近出始めていたシフトショックも治まりました。

愛機の走行距離はそろそろ70,000kmをむかえますが、日頃のメンテで油脂関係は奢っているのでまだまだ大丈夫そうです。

昨日、予定どおり町田のAXIA SPORTSさんで TRDリア・メンバーブレースを取り付けました。

構造自体は単純なパーツなので、ポン付けですぐに作業完了かと思いきや、車の個体差（というか経年の歪みか？）があって、ボルトの穴をヤスリで拡げたり、排気管のフランジと干渉するところを養生したりと、ショップの人も大変そうでしたが丁寧な作業をしてくれました。

こういうところは、さすがにアルテッツァに精通したAXIA SPORTSさんならではの安心感があります。

で、本日はメンブレ取り付け後のインプレッションを・・・。

街乗り程度の走りでは何も変化は感じません。当たり前か・・・。

変化というか効果を感じるのは、やはりコーナーのクリップポイントを過ぎてリアに駆動力をかけるときです。
後輪の接地感がしっかりと落ち着いて、これまでLSDが仕事を始めたときに感じたバタバタ感がピタっと収まりました。

反面、いままではボディの撚れがサスの仕事の一部を担っていたところもあるようで、それが無くなった分リアのロールというかサスの沈みが強く感じられます。
今度はスタビか？

あそこに手を入れると今度はここも。チューニングの道は奥が深いのである。

連休中にかなり走り込みましたが、最近とくにリアの硬性の低さというか後ろ半分のヨレ感を強く感じるようになりました。

ワゴン車ゆえに仕方がないのですが、ここ！というときの粘りのなさや腰砕け感が今更ながら気になります。

もともとパワーの無い車だし、単に車高を下げるのはバランスを崩すだけという思い込みがあるので、足回りはダンパーをスポーツタイプに交換しているだけ。

さっそく町田のAXIA SPORTさんに行き相談した結果、リアにメンバーブレースを装着し補強することにしました。

取り付けは多分来週の土曜日。どんな感覚になるのか楽しみです。